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汽车专家贾新光表示,从目前模具制造产业的上下游行业应用来看

轻质而坚固的设计是当前汽车发展的核心,汽车驶入“塑料时代”已然成为一种趋势。更炫的是,最新的塑料板材可实现汽车从骨架到面板的全身塑料化。
业内认为,开上“全塑料”汽车不仅需要厂商耗资投入,还需要政策法规的大力支持,否则很难落地开花,或会陷入像新能源车“跑不动”的尴尬局面。
“三明治”新材料让汽车变得轻盈多变
很多消费者都希望在汽车设计过程中享有最大的自由度,比如采用个性化和独特的设计,且具有轻质、节能、节约使用成本和环保的优点。
如今,这一想象已不再是空想。德国拜耳材料科技近日公布了一项最新的研发成果——A级表面的复合材料,它整个结构就像“三明治”一样,从玻璃纤维增强型聚碳酸酯基体材料到聚氨酯泡沫内芯,再到采用聚氨酯原料制成的双组分外饰涂层体系。这样的一种设计不仅可以使车身更轻,而且可以保持车内温度,与外界绝缘,有效减少空调系统压力,对节能环保起到非常大的贡献。
拜耳材料科技亚太区乘用车市场经理关键告诉记者:“如果汽车厂商愿意,这一材料可以直接从天窗一路延伸到后掀背门,把许多独立组装的金属部件融合在一起,在需要的地方增加强度,在不需要的地方减少材料降低重量,大大降低传统金属材料装配的成本。另外,这种”三明治“结构还能大幅提高抗冲击性能,且价格上比碳纤维增强的复合材料要低很多。
值得一提的是,玻纤增强的聚碳酸酯复合材料借助一种特殊的功能膜,可以实现汽车自由变换颜色,满足消费者个性化的需求。
汽车专家贾新光表示,当下资源稀缺、油价大幅波动、环保型产品的需求量不断增加,采用新型材料制造汽车,顺应汽车产业发展的潮流。
中国市场成为兵家必争之地 据全球市场研究公司Marketsand
Markets的报告,全球汽车塑料市场发展迅速,未来5年全球汽车塑料消费量将保持13.4%的年速增长,市值将由2012年的216.17亿美元激增至2018年的461.12亿美元。其中,2012年亚太地区成为世界汽车塑料消费最大地区,占总量的50.5%,其次是欧洲28%,北美11.3%。
长城汽车材料工程部部长杨红新说,以聚碳酸酯为例,由于在设计上具有灵活性、创意性,再加上汽车车灯已设计成LED灯,目前全球95%的汽车前大灯都使用了这一技术。
不仅如此,杨红新还表示,目前聚碳酸酯材料在奥迪A1,大众polo等车型的天窗边框批量应用,国内部分主机厂如上汽、长安也已开展其应用在天窗、三角窗等部件的技术开发工作。随着该技术的不断成熟、成本不断降低,塑料会成为国产车的应用趋势。
作为全球最大的汽车销售市场,业内预计“塑料时代”下中国会成为各家争夺的焦点,因为无论是零部件商还是汽车厂商,都在不厌其烦地大谈中国市场的重要性。
“近年和中国汽车厂商合作后发现,本土企业在创新过程中不仅没有包袱,而且敢于使用新技术。对于很多外企而言,只有现在深耕,才有望日后获得更多份额。”拜耳材料科技全球总裁唐佩德接受记者采访时说。
新技术何时飞入寻常百姓家?
“它从研发到小批量生产再到让老百姓买得起、开得上,除了技术进一步提升外,还需要汽车厂家的投入生产,以及消费政策鼓励和法规约束的共同推进。”关键说。
贾新光也表示,目前,车企都在研发各种新技术,但主要还集中在配件和内饰上,要想整车都使用这种新型材料还需要进一步的试验。例如开发出更好的系统来处理原料,降低成本,以及供应链如何更好地互相合作等。
另外,虽然电动汽车对轻量化的要求远远高于传统汽车,高性能材料的提升可以大力推动电动汽车的发展,但是记者采访发现,这一市场前景并不那么乐观。
“例如在纯电动汽车方面,自2009年国家出台鼓励私人购买纯电动汽车试点政策以来,时至今日,6个试点城市中仍有部分没有推出地方实施细则,国家试点的补贴政策无法实施。”比亚迪汽车销售有限公司公关部经理杨昭说。
海外的情况也不尽如人意。德国航空航天研究中心的最新调研结果显示,汽油和柴油动力车型才是德国人的最爱,到2020年仅会有4万辆电动车行驶在德国街道上,仅占所有动力车型的3%。
事实上,从环保角度而言,电动汽车产业发展还与政府部门建立跨部协调机制,加快制订配套政策措施有关。专家认为,有约束力才会有动力,才能倒逼“零排放”的电动汽车“加速跑”。
国务院发展研究中心研究员陈清泰表示,在这一轮汽车动力技术革命当中,闪亮的不是通用,不是福特,而是没有任何汽车背景的特斯拉,再次表明了替代性技术变革者的发展机会。大量新进入者会激励和鞭策既有企业跟进,新进入者的技术突破,也会为包括既有企业的技术集成提供技术要素。

4月19日,记者了解到,薄膜生产设备提供商意大利马奇有限公司与国际工业解决方案提供商乐嘉文(Rieckermann)集团达成新合作伙伴关系。

在模具制造业产业全面转型升级的背景下,绿色、智造、可持续创新等字眼越来越多地出现在模具人的视野中,当仁不让地成为模具制造业创新发展的关键词。

“随着信息技术和计算机网络技术的发展,模具制造业进入了全球化的新时代。”国际模具及五金塑胶产业供应商协会秘书长罗百辉表示,目前,我国经济增速持续放缓,经济快速增长对各行业的拉动作用明显减弱。市场需求是拉动模具产业发展的一大因素,虽然各类模具产业的下游需求产业对我国模具产业的拉动作用减弱,但是随着我国模具产业的不断进步,模具制造技术的提高、模具种类的多样化和节能减排等新兴产业的推动,我国模具需求正在逐步增强。

虽然我国市场的模具需求量仍在进一步增长,但是其增长速度与历史同期相比,有明显的放缓趋势。汽车、电子、家电、航空航天、新能源、it、医疗机械、高速铁路等行业虽为模具行业提供了新的市场机遇,但是随着这些行业发展速度的回落,对模具的需求也持续放缓,从而导致我国模具产业的发展速度放缓。

“从目前模具制造产业的上下游行业应用来看,数字样机、3d打印、4d打印、5d打印不断精进的工具理性、技术理念及应用体验也在不断地与行业应用相结合,促进模具制造业企业转型升级和商业模式创新。”罗百辉指出,效率、创新、可持续等正代表着模具制造业未来的发展方向。受新制造技术影响,供应链进入软件定义时代,3d打印机、智能机器人和开源硬件等新一代制造技术推动供应链进入了“软件定义”的新时代,这种供应链最大的特征是小型化、简单化及本地化。

如果要用一组词来形容当前全球供应链的发展状况,“加州设计,中国组装”无疑非常贴切。尽管这看起来很简单,但其背后却拥有着极其复杂的供应链操作流程。全球无数的供应商网络,次级组装商以及物流服务公司融合在一起,最终形成了一张巨大的供应链网络。

软件定义的供应链

数字经济时代,供应商网络遍布全球,且关系错综复杂,如何使其和谐统一的运作也就成了一大难题。那么,是否存在可替代的方案呢?国际模具及五金塑胶产业供应商协会秘书长罗百辉认为,世界正在进入一个全新的供应链时代,其最大的特征是小型化、简单化及本地化,而推动供应链进入新时代的最大动力则来自3d打印机、智能机器人和开源硬件等新一代制造技术。这种新的供应链时代也被称为“软件定义的供应链”(softwaredefinedsupplychain)。

在未来五年,随着“软件定义的供应链”迅速发展,预计绝大多数主要消费类产品的价格将出现下滑,其市场操作将更加简单。事实上,如果按平均计算,这种新生产模式的成本将比传统模式的成本低23%。尽管低廉成本的概念并不新鲜,但供应链再次实现本地化以及简单化却已经引起了广泛关注。

通过低成本的组装机器人和3d打印机,几乎任何固态零件都可以被制造出来,这将使整个组装的过程更加有效率。在这种情况下,供应商要实现流程简化就非常简单了。据ibm最近发布的一份报告显示,在“软件定义的供应链”大环境下,确保运营和有成本竞争力的最低程度生产规模,平均比此前减少了90%。它有望在未来五年被应用在大规模的生产过程中。尽管业界对3d打印机在大规模生产中的实际价值存有疑问,但根据研究显示,通过加入一些新的关键专利,3d制造技术已经得到了大幅改进,其能在五年内将打印物件的平均成本降低79%,而到了2023年,平均成本下降的幅度甚至将达到90%。

供应链更迭带来的影响

当然,对某些行业来说,“软件定义的供应链”成为主流并不是好消息。比如,当前我们为提高效率所需的中间环节将彻底失去存在的价值,模具、铸造生产商及特殊部件制造商将最终被3d打印机取代。在电子产品制造领域,如果以开源设计作为基础,再配合低成本的3d打印机和组装机器人,企业将能够迅速与市场对接,从而以合理的价格销售小规模生产的商品。

而对于消费者来说,“软件定义的供应链”发展就意味着可以更快速获得定制化的产品。比如在老式的房子中,企业能够根据室内设计风格量身打造出一款洗衣机产品,如果还需要使用该洗衣机的备用配件,商家可以直接用3d打印机打印出来,而无需消费者再次询问。

总的来看,本地化、简单化的新供应链模式将逐步取代当前庞大的、复杂的全球化供应链模式。

来源:中国国际模具网

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