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所以现代飞机中塑料重量占比已经达到40%,汽车、摩托车工业每年有450多亿的模具需求量

苹果产品的金属质感一直是其产品的特色,甚至可以说,正是金属外壳的体验使得其产品成为时尚的象征。而新发布的iPhone5C的塑料外衣无论从哪个角度看上去都不像是苹果会造出来的地摊货,更像是库克这位掌门人“去乔布斯化”的另一次失败尝试。

2019年聚乙烯新装置投产进度

据跟踪统计数据显示,2019年,是国内聚乙烯装置集中投产的一年。据不完全统计,国内有九套PE装置计划投产,涉及产能405万吨/年,其投产装置主要集中在LLDPE/HDPE品种。下面我们详细了解一下新装置的投产进度。

在我国的模具市场中,汽车模具的发展是重中之重。因为汽车、摩托车工业是我国的国民经济五大支柱产业之一,2012年我国汽车产销量已经超过1931万辆,从产业经济发展规律看,我国的汽车、摩托车工业进入了“经济起飞”阶段了,这样的产销量,必然带来强劲的经济内需,给汽摩模具带来巨大的市场。据行业专家介绍,汽车、摩托车工业每年有450多亿的模具需求量,而我们国家大型精密模具的制造能力还远远不够,目前我国高中档轿车的覆盖件模具几乎全部依靠进口,大中型内外饰件塑料模具也是有很大的需求量。发展科技含量高的大型精密汽车、摩托车覆盖件模具和大中型内外饰件塑料模具是今后我国汽车、摩托车模具的重要工作。

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随着我国汽车、摩托车出口的快速增长,塑料模具代替木材和金属,会使塑料模具在汽车、摩托车工业中的需求量大增,特别是新型材料和新成型技术的发展,使得塑料制品在汽车、摩托车工业中的需求量日益增加。在一定程度上说,汽车、摩托车塑料制品的用量能反映一个国家的汽车、摩托车工业发展的水平。比如说:德国每辆汽车平均使用塑料制品已经达到近300公斤,占汽车总消费材料的22%左右,是世界上采用汽摩塑料零部件最多的国家。而日本每辆汽车平均使用塑料也达到100公斤左右,而且他们更是将仪表盘等内部饰件全部采用塑料制品。

然而,如果从材料学的角度来看待此次新品发布会,却可以读出更多的信息。在过去的100年里,塑料正在以一种超凡的速度替代其它各种材料,渗透到我们的生活中。尤其在最近的二三十年间,很多传统上必须由某种材料去制造的物品都成为了塑料制品,而最叹为观止的莫过于汽车与建筑行业。
在很多人看来,典型的汽车应该浑身钢筋铁骨,然而经过多年的发展,汽车已经基本沦落成只剩一副“铁壳子”,甚至铁壳子里还包着一堆所谓的复合材料。据行业分析,目前汽车中塑料重量的比例平均已接近10%,欧美日平均每辆车的塑料用量超过100公斤,发展中国家约80公斤。随着“以塑代钢”的发展趋势越来越被行业认可,用塑料制作汽车核心部件的已经无限接近工业化,全塑概念车近几年也已经出现。
如果轮毂、底盘甚至发动机壳都换成塑料,真的没有问题吗?事实证明了一切。因为钢铁工业以及其他金属行业的进步速度远远没有塑料工业快,很多工程塑料的强度早就不以钢材为终极目标,例如超高强度聚酰胺树脂就远非钢材所能比拟。同样条件下,塑料的密度远低于钢材,这就意味着以塑代钢可以在减轻物品重量的同时还提升性能。
塑料目前还没有彻底攻破金属的防线,并不是性能上的缺陷,而是因为高强度塑料成本过高。例如,飞机对重量的要求更为苛刻,并且飞机制造业的成本压力较小,所以现代飞机中塑料重量占比已经达到40%,波音787更是将这个数字提升到了50%,远远超过了汽车业。
与“以塑代钢”形成对应的还有“以塑代木”,同样也是目前塑料快速发展的重要方向,主要根据地则是在建筑及家装、家具行业。广义来看,“以塑代木”的概念还应当包括“以塑代皮”,即采用人工合成塑料来代替一些传统的生物材料。与“以塑代钢”不同的是,塑料在这里主要不是追逐性能方面的提升,而是所谓的“质感”享受。红木、真皮,是品位的象征,然而在现实生活中,这些材料却都非常稀缺,能够媲美它们的仍然是塑料。以地板为例,每平米实木地板的价格通常在150-300元,而PVC塑料地板为40-120元。PVC是一种因塑化剂而闻名的材料,看起来有风险,但相比于伪实木地板产生的甲醛,还是安全多了。现代工业条件下,聚氨酯人造革的细腻与柔软程度比牛皮更高,涤纶早就不是的确良时代那样不透气,而亮光闪闪可以媲美宝石的亚克力不过是聚丙烯酸类树脂的音译,本质上还是塑料。
作为日常使用的消费品,手机用得是否顺手,其实就是要解决用途与美观两个方面,或者说“性能”和“质感”。金属的苹果产品曾经是最好诠释这两者完美结合的案例,但塑料的快速发展却在不断威胁着这一地位。诺基亚
的塑料壳不影响它最耐摔的口碑,而三星
的塑料壳也不影响它在美观方面的探索。瑞银分析,iPhone5C塑料外壳一项的成本比iPhone5S的金属外壳降低了42美元,但42美元确实谈不上是高端和廉价的差距。或许,iPhone5C不过是强大的苹果公司对于材料工业革命的无奈妥协,因为不接受就必会被抛弃。

目前,汽车、摩托车塑料制品的应用已经由普通装饰件发展到结构件、功能件。塑料原料的使用也已经由普通塑料扩展到跟高、更耐冲击性更好的复合材料或者塑料合金了,可以见得,随着塑料材质及其成型技术与工艺的提高,塑料制品在汽车、摩托车工业的应用将更加普遍,必然会引来汽摩模具的大发展。

目前我国汽车、摩托车模具产业规模很大,仅次于日本、德国、美国,但是大多集中在中低档领域,技术水平和附加值还偏低。国际模协秘书长罗百辉表示,我国的汽车、摩托车模具制造业急需的精密、复杂冲压模具和汽车、摩托车模具、轿车覆盖模具件等模具,仍然大量依靠进口,模具产品的进出口逆差超过10多亿美元。汽车、摩托车模具的大型、精密、复杂等技术含量高的大型注塑模具,因总量也供不应求,每年进口20多亿美元。

由以上的国际国内形势可以看出,我国的汽车、摩托车模具制造行业前景是非常光明的,而且我国的汽车、摩托车模具制造生产要向着更高效、更节能、产品质量性能更好的方向发展,生产出具有集复杂、坚固、优质表面、形体新型等优点的汽车、摩托车模具产品,带动我国整个模具市场的发展。

我国汽车、摩托车模具行业加快了体制改革和机制转换步伐,产业结构日趋合理,越来越多的外资企业看到日益发展的中国模具市场,纷纷进入到中国汽车、摩托车模具市场,很多国际知名的汽车模具企业、摩托车模具企业也都陆续进入中国,且进入中国市场的力度非常迅猛,速度也非常快,所以说目前存在的主要问题通过国内外交流与合作,通过全行业的共同努力,通过各方面的共同支持,定会逐渐得到较好的解决。

展望未来,由于国际、国内宏观环境总体良好,国内汽车、摩托车模具各主要用户行业仍将持续以较快速度发展,汽车、摩托车模具也必将持续高速发展。

来源:互联网

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